大型运输机是战略空军不可或缺的标志性装备之一，美苏两个超级大国都研制装备了不同级别、不同型号的多款大型运输机，以满足全球兵力投送的需求。中国长期以来缺乏自主大飞机平台，最大的国产运输机也就是几十吨级的运8/运9系列，少量进口的伊尔76运输机都是宝贝疙瘩一样的存在。看到人家成群结队漫天飞舞的大型运输机机群，广大中国军迷们只有流着口水羡慕嫉妒恨的份儿。

 好在如今我们终于有了运20，结束大飞机平台受制于人的历史，而且产量不断提升，特别是前不久十几架运20同框的照片流出，更是让大家感觉到自己有了浪一把的资本。我们取得的成绩固然令人欣喜，不过也要清醒地认识到，运20只是中国在攀登大飞机领域高峰的过程中所征服的第一座山头，后面还有更高耸、更险峻的制高点等待着我们逐一攻克，必须要保持再接再厉、时不我待的精神。

 首先从平台分类来看，运20属于200吨级的大型运输机（最大起飞重量220吨），与美国的C17、俄罗斯的伊尔76是同一级别的。在此之上还有更加大型的运输机存在，比如美国的C5、俄罗斯的安124，它们属于400吨级的大型运输机；再往上还有乌克兰的安225，这就是600吨级的超大型运输机，目前全世界仅有一架。跟这些庞然大物相比，运20只能算是小兄弟，我们的确没有沾沾自喜的资本。

 400吨级以上的大型运输机有更大的载重量和更大的货舱空间，可以直接运送许多重型装备，比如主战坦克、直升机、防空导弹系统等等，对于提高远程快速反应能力有着不可替代的作用，因此美国、俄罗斯至今都各自保有数十架规模的400吨级大型运输机机队。在叙利亚战争中，俄罗斯就出动十多架安124将作战部队紧急运往叙利亚的各处军事基地，迅速控制了整个战场局面。那么中国是否也需要这样的大家伙呢？

 根据中国自身的实际情况，我们当然有必要开展这方面的研制工作，而且中航工业集团也对外证实过有研制400吨级以及600吨级大型运输机的计划，但是现实需求并不十分迫切，在项目优先度方面可以适当地往后放一放。这是因为400吨级以上的大型运输机涉及许多方面的航空关键技术，比如大推力大涵道比发动机、气动设计、材料工艺等等，都是要想成为真正的航空强国所必须掌握的，中国既然有这样的雄心壮志，早晚都要补上这一课。

 另一方面400吨级以上的大型运输机已经不是发展主流了，由于起降条件限制大、运营成本高昂，大部分的用途都逐渐被性价比更高的200吨级大型运输机所替代。中国目前的当务之急是集中精力加快200吨级大型运输机的系列化发展（推出预警机、空中加油机、电子侦察机等各种用途的衍生平台），以及实用性需求度更高、对航空工业产业链带动能力更强的大型民航客机领域尽快获得更大的实质性突破。400吨级以上的大型运输机则更多的是作为一种技术储备，循序渐进地稳步推进即可。